Quelles entreprises se sont alignées pour l’appel d’offres de l’aéroport d’Esenboğa : le dernier grand appel d’offres de l’année

Le dernier grand appel d’offres de l’année aura lieu pour Esenboğa. Quatre sociétés se préparent à soumissionner. Personne ne sait pourquoi l’appel d’offres a été retiré il y a 2,5 ans.

Selon les nouvelles de Yeniçağ, Quatre entreprises participeront au dernier grand appel d’offres de 2022. On prétend que ces entreprises ont reçu les spécifications et se préparent à l’appel d’offres. L’appel d’offres a été retiré, tout comme l’aéroport d’Antalya. Kerim Ülker du journal Economy a écrit sur l’appel d’offres de l’aéroport d’Esenboğa…

“Je voulais partager quelques informations sur le processus d’appel d’offres qui aura lieu demain. J’ai appris que 6 grands groupes, parmi lesquels figurent les entreprises de construction les plus importantes de Turquie, ont reçu le cahier des charges et que 4 entreprises parmi elles sont prêtes à concourir.

Ceux qui ont reçu les spécifications sont TAV, qui exploite Esenboğa, ainsi que Kalyon, IC İçtaş, YDA Group-Spanish Ferrovial, Limak et Cengiz. Ce sont TAV, Cengiz, Limak et Kalyon qui reçoivent le cahier des charges et se préparent à soumissionner. De nouvelles entreprises peuvent être ajoutées à ces entreprises et certaines peuvent se retirer peu de temps avant la course à Esenboğa. Parce que des modifications ont été apportées à la spécification en publiant un add-on au dernier niveau.

L’aéroport d’Esenboga, connu comme la porte d’entrée qui ouvre la capitale Ankara au monde, est d’une importance cruciale pour les entreprises qui souhaitent être présentes sur la carte des aéroports en Turquie.

Le nombre de passagers d’Esenboğa a considérablement diminué au cours de la saison 2018, atteignant 16,7 millions de personnes. Ce chiffre est tombé à 5,1 millions l’an dernier. Au 11e mois de cette année, le nombre de passagers est passé à 6,4 millions. Cependant, il est loin derrière cette année record.

Une fois le processus terminé, il passe en appel d’offres des années avant la fin de la période d’exploitation, tout comme à l’aéroport d’Antalya. Comme vous vous en souvenez peut-être, la période d’exploitation de l’aéroport d’Antalya devait se terminer en 2027. L’Autorité nationale des aéroports a pris cette période il y a 6 ans et a lancé l’appel d’offres en décembre de l’année dernière. Le partenariat TAV-Fraport a remporté l’appel d’offres pour 7,25 milliards d’euros sur 25 ans d’exploitation. Ainsi, Antalya continuera à être opérée par TAV-Fraport de janvier 2027 à décembre 2051. La situation est similaire à Ankara.

La période d’exploitation d’Esenboğa se terminait également en 2025. Esenboğa, exploité par TAV, fera l’objet d’un appel d’offres 2,5 ans plus tôt en raison de travaux d’entretien, de réparation et de nouvelles constructions comme Antalya. Récemment, il y a eu un débat public sérieux sur les raisons pour lesquelles les aéroports ont été mis en appel d’offres à l’avance. Certains disent que le gouvernement recourt à cette façon de générer des revenus.

Les experts de l’aviation et les dirigeants d’entreprise que j’ai interrogés disent que les conditions d’appel d’offres sont devenues plus flexibles, mais la question du calendrier affectera les offres. Je voudrais commencer par les mots d’un expert en aéronautique dont je garderai le nom. Selon lui, les éléments du cahier des charges sont assez intéressants. Par exemple, les entreprises qui participeront à l’appel d’offres doivent n’avoir eu aucune perte en 2017, 2018 et 2019. Autrement dit, remettre en question les 3 années précédentes, et non les 3 dernières, soulève un point d’interrogation dans l’esprit.

La spécification est annoncée le 10 novembre. Dans un premier temps, la société qui fera l’offre est déterminée à exploiter un aéroport international avec une moyenne annuelle de 25 millions de passagers au cours des 5 dernières années. La semaine dernière, DHMI a changé sa part de partenariat de 51% dans ces types d’entreprises à 40% avec un ajout. L’objectif était d’augmenter la participation à l’appel d’offres. Par exemple, Cengiz Holding n’a pas respecté le cahier des charges initial. Parce que son partenariat à l’aéroport d’Istanbul est de 45 %. Le nombre a été réduit, ajoutant un participant de plus pour augmenter la concurrence.

Ce qui m’intéresse vraiment, c’est la période de 40 jours entre la publication du cahier des charges et le processus d’appel d’offres. Cette question est d’un grand intérêt pour les soumissionnaires. Un responsable de l’entreprise à qui j’ai parlé m’a dit : « Nous parlons d’un cahier des charges de 3 000 pages. Cette spécification est publiée en turc.

Nous lisons ceci et le révisons avec le service juridique, puis nous voyons si nous pouvons concourir en tant que conseil d’administration, puis nous le traduisons dans une langue étrangère, par exemple l’anglais, puis nous recherchons des partenaires, lorsque nous trouvons un partenaire, leur le service juridique les examine, le conseil d’administration prend une décision, nous demandons un financement…

Il n’est pas possible de le faire en 40 jours. Nous parlons d’une période intense et difficile pour les entreprises, surtout en décembre, en si peu de temps.” dire. Honnêtement, c’est un sujet assez précieux. Il est déjà assez difficile de se préparer à un appel d’offres de plusieurs milliards de dollars dans un délai de 40 jours. Surtout dans une période où les taux d’intérêt sont élevés et où le crédit est difficile à obtenir… J’aimerais faire un autre petit rappel. Le nom de l’aéroport qui fera l’objet d’un appel d’offres à Ankara fait débat depuis de nombreuses années. Parce qu’Esenboğa est un descendant de Gengis Khan et l’un des généraux les plus célèbres de Timur. Il était également le commandant de l’armée des éléphants à la bataille d’Ankara, qui a vaincu Yıldırım Bayezid et a commencé l’Interrègne. Le nom de cet aéroport, qui a été ouvert par le gouvernement d’Adnan Menderes en 1955, était en fait une défaite.

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