Un negozio online è un’opportunità per innovare saggiamente le città

L’ecologia delle nuove tecnologie e dell’e-commerce sarà sullo sfondo di fronte alla guerra in Ucraina e alle nuove normative su Internet? Assolutamente no, anzi, è solo più importante – afferma Mariusz Mielczarek, CEE, Director of Regulatory and Public Sector di Amazon, con cui Maksymilian Wysocki dialoga

Maksimilian Wysocki: Le barriere ambientali sono dietro tutte le altre sfide?

Mariusz Mielczarek, Direttore CEE Regolamentazione e Settore Pubblico: Come azienda, abbiamo fissato obiettivi climatici molto ambiziosi: vogliamo essere carbon neutral 10 anni prima della scadenza di Parigi del 2040. Stiamo investendo molto nelle energie rinnovabili, sia nell’e-commerce che nei nostri servizi cloud. Siamo un consumatore di energia abbastanza grande ed è per questo che ci sentiamo anche responsabili di questo. Abbiamo più di 300 progetti interni di energia rinnovabile, metà dei quali sono eolici e metà solari, con una capacità totale di oltre 15 GW. Questa è una grande sfida, ma siamo già diventati il ​​più grande acquirente mondiale di energia rinnovabile, realizzando il 65% del nostro business di energia rinnovabile. Abbiamo ancora qualche anno per spendere il 100 percento. per ottenere energia da fonti rinnovabili. In Europa raggiungeremo questo obiettivo in tre anni.

MW: E il traffico? Nell’e-commerce, è una parte molto importante del consumo di energia in generale.

MM: Nei trasporti, elettrizziamo principalmente la nostra flotta dell’ultimo miglio. In Polonia, al momento non abbiamo le nostre consegne, ma nei paesi in cui consegniamo i pacchi anche noi stessi, questo sta già accadendo. Abbiamo acquistato più di 100.000 auto elettriche negli Stati Uniti, 10mila. è già salito sulle strade d’Europa. Stiamo sviluppando una partnership con Mercedes: lo scorso anno sono stati lanciati mille furgoni di questo marchio, con un target di 17.000 nei prossimi anni. Inoltre, nelle città, consegniamo su e-cargo bike, scooter e persino a piedi, in modo che le consegne soddisfino i vincoli di molte città e abbiano emissioni inferiori.

Oltre ai trasporti, ci preoccupiamo dell’efficienza energetica dei nostri edifici, ad esempio installiamo pannelli solari. In Polonia, abbiamo anche un esempio di tale edificio: il nostro centro logistico a Świebodzin, che copre un’area di 3,9 mila metri quadrati. pannelli solari sul tetto e 80 punti di ricarica per auto elettriche. Tali progetti saranno implementati, ma la crescita dell’e-commerce sarà una sfida più grande per le città.

MW: Come mai?

MM: La crescita dell’e-commerce oggi potrebbe non essere così dinamica come durante le prime ondate della pandemia, ma è comunque significativa. Questa è una sfida a lungo termine per le città, poiché la crescita dell’e-commerce riguarda consegne, magazzini cittadini, macchine per pacchi, che richiedono tutti pianificazione urbana, una sorta di indagine tra pochi o una dozzina di anni. . Lo vediamo anche in altre città europee, alcune più veloci, altre più lente, ma ovunque queste cose vivono sempre più e più importanti. In Polonia, questa è un’opportunità per le città, poiché la prossima ondata di Fondi strutturali ha una nuova prospettiva dell’UE, una nuova pianificazione sia a livello regionale che urbano. Nel contesto delle città, vale la pena ripensare le strategie di sviluppo anche in questo senso, poiché lo sviluppo dell’e-commerce sta cambiando molte cose nel nostro ambiente.

MW: Ci sono ancora ricerche su questo argomento?

MM: Tale ricerca esiste – per esempio, Oliver Wyman ha fatto una relazione con l’Università di San Gallo su https://www.oliverwyman.de/our-expertise/insights/2021/apr/ist-e-commerce-gut-fuer-europa . html (o l’e-commerce va bene per l’Europa?) L’e-commerce aumenterà l’impronta di carbonio della città o ridurrà, aumenterà o diminuirà la congestione del traffico? Sono stati esaminati i più grandi agglomerati in Europa. Si è scoperto che le consegne di e-commerce emettono da 1,5 a 3 volte meno emissioni rispetto al commercio tradizionale e questo vale per gli acquisti non alimentari. Inoltre, le consegne di e-commerce rappresentano una media dello 0,5%. il traffico e la spesa, sottolineo, non alimentari, sono circa l’11 per cento. traffico automobilistico in città. Ciò dimostra che questa tendenza non è pericolosa per l’ambiente, anzi, organizza il comportamento e la logistica della città in termini di shopping efficiente per i cittadini. Migliorerà la qualità dell’aria in città, non il contrario. Per questo sottolineo che oggi vale la pena pianificare il costo della tecnologia, del trasporto urbano, delle zone chiuse, allargando i corrieri per utilizzarle, e non necessariamente altre auto o la disponibilità di servizi come distributori automatici o qualsiasi altra consegna. Vale la pena prestare attenzione nei prossimi anni.

grazie per la discussione

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